12306烧钱数千万仍崩溃 参建者太极网宿否认有关
春运启动，火车票网络购票12306网站崩溃及登录缓慢却令人大失所望。而对于铁道部后续可能的改进措施，参建上市公司则认为，如铁道部追加投资，将对其有利。财报显示，12306网站投资金额达1685.89万元。(银财风投配图)
春运启动，火车票网络购票12306网站崩溃及登录缓慢却令人大失所望。而有份参与购票系统建设的两家上市公司太极股份和网宿科技也大为紧张。
1月9日，记者以投资者身份致电上述两家公司，其董秘办人士均谨慎地表示，造成网站登录异常的原因目前铁道部还在查找，但均与其本身负责部分无关。
而对于铁道部后续可能的改进措施，上市公司则认为，如铁道部追加投资，将对其有利。财报显示，铁道部信息技术中心为太极股份的第五大客户，12306网站的金额达到了1685.89万元。
两公司否认与网站崩溃有关
12306网站由铁道部信息中心和中国铁道科学研究院共同开发，铁道科学研究院电子所负责开发和维护，于2011年6月1日正式上线，到春运不过半年时间。由于没有做过模拟，也没有过巨大访问量经验，今年春运网络购票启动后，网站一度无法登录。1月9日下午6时许，该网站页面打开速度仍明显慢于其他网站。
12306网站严重低于预期的使用情况引发了对于该站软硬件设备的质疑。而参与的相关上市公司也受到质疑。
对此，网宿科技董秘办人士告诉记者，公司只为12306网站提供CDN网络内容分发加速服务。该人士介绍，CDN分发服务有三个模式：从服务器到入网这一机房内的一公里、入网后网络传输的一公里和进入局域网的最后一公里。“公司只是负责信息入网后再网络传输过程中的这一部分，通过公司自有平台、节点、技术和软件将信息合理有效地分发出去。”该董秘办人士表示，“公司涉及到的部分没有问题，我们检测发现没有不能解决的问题。至于网站瘫痪等异常情况，我们也不知道原因。”
1月9日下午，太极股份的董秘办人士也向记者证实，公司只负责网站的硬件系统集成部分，不清楚网站崩溃及登录缓慢原因，“具体原因铁道部也还在查。”
太极分羹1685万元
两公司均对记者表示，铁道部与其签订的是敞口合同，合同金额会不断追加。
网宿科技董秘办人士表示，CMN服务业务是公司主营业务，营业收入占比超过50%(中报占比57.6%)。今年前三季度，公司主营业务收入3.82亿元，按比例计算，CMN服务业务收入在2亿元左右。
“与12306网站的合同由于不属需公告范围，公司没对外披露，具体合同金额及期限我们也不清楚。”该董秘办人士强调，“只有重大合同才需要公告，而只有合同金额占比超过营业收入的10%(含10%)才能算重大合同。”据此测算，网宿科技参与建设12306网站的合同金额应不足4000万元。
而太极股份董秘办人士则透露，“公司与铁道部签订的合同仅一期金额就有几千万元。”
太极股份2011年中报披露，上半年公司签订了铁道部互联网售票系统等一批重要的行业信息化应用与服务项目。上半年公司签订合同额累计超过12.4亿，比上年同期增长34.5%。此外，已获悉中标但尚未签订合同的项目累计合同额约3.5亿。其中，签订500万以上项目合同44项，1000万以上项目合同16项。
而在太极股份2011年半年报“前五名客户营业收入情况”说明中，铁道部信息技术中心位列第五，贡献营业收入1685.89万元，占全部营业收入的1.97%。“截至目前，公司只有12306网站这一个合同与铁道部有关，这1685.89万元就是该合同一期的金额。”太极股份董秘办人士向记者证实。2011年前三季度，太极股份实现营业收入16.03亿元，同比增长28.35%;归属于上市公司股东的净利润7496.12万元，同比增长30.96%。
由于硬件系统的特殊性，中途变更供应商可能不利于系统的稳定运行，“公司持续参与的可能性很大，当然，通过招投标也存在其他企业参与进来的可能，但整体上这是一个长期合同。”该董秘办人士指出。
据目前网站运行情况，不排除铁道部将网站升级、扩容的可能，硬件系统也将随之升级扩容，“合同金额应该会根据升级情况不断增加。尤其像这种重大客户，后续合同的追加对公司有利。”
而网宿科技人士则表示，由于签订的是敞口合同，未来情况如何不好预测。2010年网宿科技实现营业收入3.62亿元，营业利润3721.56万元;2011年前三季度，其营业收入达3.82亿元，营业利润3524.94万元。
http://v.banx.co/xwb/images/bgimg/icon_logo.png 该贴已经同步到 财经道的微博 12306网站1天点击10亿次频瘫痪：最牛电商求诊
“中国最牛电商网站”求诊：学机票销售？
“过年回家，你准备好了吗？”这是全国2亿春运旅客共同的话题。
2012年，全国第一次实施铁路系统的网络电话订票。从一部电脑、一根网线出发，铁道部副部长胡亚东在去年6月给出了“网络售票最方便、最公开、最公平”的设想。
最新的数据显示，目前网络售票和电话订票每天已经达到200万张，网络售票的注册用户已经超过1000万人。1月1日至8日，铁道部推出的12306铁路客户服务中心网站日均点击次数超过10亿次，被网友戏称为“中国最牛的电子商务网站”。
人们终于不用再到车站整宿排队，但买到一张返乡的火车票却仍然艰难。在12306网站上，大量用户无法登录、订票付款后无显示，少数紧俏的线路需要刷新系统30- 50次才能购买成功，购票者有苦难言。
无力承受的高流量，使得12306网站频频出现瘫痪。从事航空电子客票销售的人士认为，12306系统架构规划以及客票发放机制有缺陷，无法支持大并发量的交易，长远来说应仿效机票销售，对外开放数据接口，进行分流。
一票难求重压12306
12306的瘫痪正在续写着中国春运“一票难求”的古老故事。在8日举行的发布会上，铁道部副部长胡亚东表示“虽然我们尽力采取了多项便民利民措施，但是由于综合的和客观的因素影响，买票难的问题仍然没有得到根本的解决”。
根据胡亚东介绍，今年春运期间全国铁路将发送旅客2 .35亿人次，同比增加1352万人，增长6.1%，日均588万人，同比增加34万人。
从事航空电子客票销售的人士认为，今年春运从1月8日至2月16日为期40天，但由于各铁路局电话订票和互联网售票的预售期为12天，1月6日-10日(可对应购买17-21日的火车票)网络电话订票将达到最高峰，预计12306网站出现拥堵和瘫痪的现象会更为频繁。
事实上，目前铁路春运客运能力为日均382万人次，实际运力需求缺口达到206万人次。即便是在公平的网络售票方式下，成百上千的网民获取一票仍具有极大的不确定性，这也是12306网站出现巨大负荷的根本原因。
上述航空电子客票销售的人士认为，除了票源紧张，12306系统架构规划以及客票发放机制也存在了三大缺陷，包括定点的互联网起售时间、支付方式的局限以及数据接口没对外开放。
三大系统缺陷
“尽管12306网站每天的订票时间为早晨6：00至次日凌晨1：00，但每天有四个定点的起售时间，分别是8点、10点、12点、15点，导致大部分购票者都集中在这几个时间点刷新网站，形成登录高峰期。”上述人士表示：“我们估计，如果12306网站登录高峰期间的并发量达到1G B，那么同时在线访问人数可能已达到500万。”
500万是一个什么数字？安天实验室总工程师张栗伟告诉南都记者：“同时在线达到500万，已经超过百度空间的规模；如果同时交易500万笔，这个规模大约是淘宝最大促销2011年双12时第一小时总成交量笔数的2倍，无论哪一个都是比较巨大的数字。”他认为，这种定点放票的机制容易造成访问数量剧增，出现明显的洪水效应，一旦超出服务器的承载能力，响应时间就会显著变长、交易失败率增加。
其次，在支付方式上，12306网站建议使用中国工商银行、中国农业银行、中国银行、招商银行的银行卡，其他银行卡则需要通过“中国银联”间接支付。上述航空电子客票销售的人士认为，支付选择的局限性，会出现两种情况：首先是支付过于集中，银行支付系统连接不顺畅，用户交易时间变长；其次，一但超过网络购票的支付时限45分钟，出现付款成功但无法购票，那积聚在网站上的用户就越来越多。
安天实验室总工程师张栗伟表示，这种情况下会出现放大效应。“每个用户的交易时间变长，用户的平均交易失败率提升，导致用户需提交多次交易，进一步加大网站的负担，而新的负担又会进一步造成新的恶性循环。”他表示，在12306网络的案例中还有一个特殊的情况，即票源稀缺，这导致用户重复查询，进一步加大网站负担。
仿效机票销售？
根据规定，目前可以通过网上预订车票的车次包括了C字头城际、D字头动车、G字头高铁、Z字头直达、T字头特快以及K字头快速所有列车的售票业务，基本上除了少数慢车、L字头的临时客车，大部分火车票都可进行网上购买。而更为重要的是，网上售票的预售期一般来说比车站窗口或代售点提早4天。
不过，一位在线旅游网站的工程师认为，从架构上看，12306官方网站并没有充分估计到春运期间购票高峰所带来的巨大负荷。资料显示，12306网站由铁道部信息中心和中国铁道科学研究院共同开发，在2011年6月1日正式上线。“上线时间短，春运前12306网站没有遭遇过其他购票高峰，根据具体情况作出规划调整。”
不过，安天实验室总工程师张栗伟认为，规划也难以预测所有的可能因素。“如近期淘宝、京东、小米等不同层次，不同类型的电商网站都出现过类似的问题，因此除了规划需要改善以外，在各个流程上也有较多改进空间，如设法在投入使用前进行足够的压力测试，进行多流程多环节的瓶颈点监测，准备好应急预案，能够快速地进行调整修复工作。”
除此之外，上述从事航空电子客票销售的人士认为，火车票销售长远来说应仿效机票销售，对外开放数据接口，进行分流。目前，中国航信travelsky系统为不同的机票销售机构提供数据接口对外开放，为国内外的航空公司提供机票分销信息服务，在线旅游网站以及传统机票代售都可接入该系统。
春运期间，不少在线旅游网站和火车票网上代售都提供限制性服务，像是去哪儿网更是贴出了“春运期间火车票出票率极低，去哪儿网暂停火车票的新订单预订服务”的公告，飞机票销售服务则正常提供。根据1月9日A lexa的数据显示，12306网站一周平均排名为174，日均IP为363万；航空网络售票网站travelsky.com一周平均排名为10910，日均IP为8.76万。
安天实验室总工程师张栗伟认为，如果将12306售票系统的数据接口对外开放，主要是起到分流作用，即铁路的网站并不面向公众或少量面向公众，而只是面向各个代理订票网站，类似于现在传统订票依托各代理订票点一样。“由于需要承载的数据量完全可预测且规模远小于面向公众，显然比承担所有公众访问要容易解决，且有较多的代理网站客观上提供了较好的冗余性。但这就需要考虑黄牛党，交易安全等问题，因此这个决策主要面临的问题不在技术面上。”(南方都市报 谢睿) 一票难求 细数导致Web在线应用瘫痪因素
访问量太大是主因
近日各大媒体均将目光聚焦“春运”一票难求：自2012年1月1日起，全国各铁路局电话订票和互联网售票的预售期变更为12天(含购票当日)，要提前于车站窗口和代售点。这让大量旅客开始在电脑旁“守株待兔”，随时刷屏等待着火车票放售。不少旅客郁闷地发现，在购票关键时刻，12306网站频频出现“系统忙”，导致无法正常提交购票订单。
据悉，2012年1月1日11：50在登录12306网站，发现页面速度比平时慢了不少。来回折腾了多次，众多用户也没能提交上购票订单。
网站瘫痪的原因：访问量太大是最常见的问题
“12306网站开始提前12天放售火车票，大量旅客集中在网上购票，给网站带来较大压力，甚至导致某些时间段瘫痪。”一铁路人士说。
之前，铁路部门曾要求全国各车站错时网上售票。但从首日12306网站的表现来看，这种错时并没能完全解决旅客集中登录购票导致系统瘫痪的情况。
网站因访问量过大而导致网站瘫痪的例子屡见不鲜，例如：内斯塔加盟米兰，米兰官网访问量过大导致崩溃，西班牙网上“晒”议员收入网站访问量太大崩溃，以及韩服《口袋西游》官网因访问量过大崩溃等。其实，当访问量逐渐恢复平常状态，网站就会自动恢复运行。 网速负载是主因
现实中也有许多原因可能导致网站无法正常的工作，下面我们集中分析总结一下导致网站“瘫痪”最常见的因素，希望对大家日常站点维护有些借鉴帮助。
1.带宽较小
宽带网速是问题
访问量大增通常是导致网站瘫痪的主要原因，难以预计的突发访问量往往使网站措手不及，网络带宽难以满足多地点并发的访问的要求，每个人均分相应网速太小，网络使网页一直处于刷新状态，很难打开，解决此类的问题最彻底的办法就是增加带宽，错峰访问虽然能够缓解一下问题，但并不能根本上解决问题。
2.服务器超负载
服务器的处理能力往往影响一个网站打开的快慢，当访问量过大的时候，带宽仅仅是影响网站打开速度的一方面，服务器的处理能力往往是最关键的因素。当访问量过大时，服务器由于配置或其它问题难以满足来自四面八方的访问，处理能力长期处于超负荷状态，尽管有着所谓7*24小时支持服务设计，但长期处于这种超负载状态，难免有不能“招架”的时候，所以服务器配置升级是应对长期访问量过大的最根本手段。
3.内存泄漏
内存泄漏是主内存分配了部分内存后而没有释放，逐渐耗尽内存资源，导致系统崩溃。它的后果甚至是会影响到以后内存的正常运行或使用内存损坏，它主要是指程序中间动态分配了内存，但是在程序结束时没有释放这部分内存，从而造成那一部分内存不可用的情况，重起计算机可以解决，但是也有可能再次发生内存泄露，内存泄露和硬件没有关系，它是由软件引起的。
而在一般情况下无法轻易被发现的其实它也是轻易不是出现的，它就好象你坐在一个升降机里所在是13楼而你还按下13楼的按扭一样，内存泄露只会在这样的情况下出现的，不过内存泄漏说还是会比一个人站在13楼还按要去13楼的按扭这样的情况要多的多，因为有时内存泄漏会时常发生在用户使用某些较大且较复杂的程序中。
解决的办法也只有使用一些软件来测试内存有没有这样泄露的问题了，不过要是隐性式的内存泄漏就不太好办了。要根据当前发生一些问题或是一些操作来判断是否发生内存泄漏的问题。
4.磁盘已满
磁盘已满也可能是导致系统无法运行的原因。一个合格的网络管理员会密切关注磁盘的使用情况，隔一段时间，就需要将磁盘上的一些负载转存到备份存储介质中(例如磁带)。
日志文件往往会很快使用光所有的磁盘空间，Web服务器的日志文件，SQL*Net的日志文件，JDBC日志文件，以及一些相应应用程序的的日志文件均占用大量磁盘空间，可以采取相应措施将日志文件保存在其它文件系统中，日志文件系统空间已满时Web服务器虽然也会被挂起，但是机器自身被挂起的几率已大大减低。
黑客、病毒不容小视
5.黑客的侵袭
黑客越来越多
现在攻击网站的方法越来越多，手段也越来越高，危害也比以前大了，很多人中了木马却还不知道，要想保护好网站站点的安全，那么就要保护好服务器端口的安全。
6.感染病毒
病毒程序往往使网站应用程序无法正常运行，这样站点往往会因为各种病毒的侵袭而遭受重创，现在虽然杀毒软件很多，但是还没有一种能够确保网站不被病毒感染的杀毒软件出现， 所以在日常维护中，管理员要严格遵守相关管理规定，遵守操作流程，使病毒受侵袭的可能性降到最低。
7.多线程死锁
多线程带来的性能改善是以降低可靠性为代价的，因为这样有可能产生线程死锁状况。线程死锁时，第一个线程等待第二个线程释放资源，而第二个线程又在等待第一个线程释放资源。简单理解为：如人行道上两个人迎面相遇，为了给对方让道，两人同时向一侧迈出一步，双方无法通过以同样的迈步方式堵住了对方的去路。假设这种情况一直持续下去，这样就不难理解为何会发生死锁现象了。
解决死锁方法都很麻烦，这是由于使线程产生这种问题是很具体的情况，而且往往有很高的负载。大多数软件测试并不能产生足够多的负载，所以不能够暴露全部线程错误。在每一种使用线程的语言中都存在线程死锁问题。由于使用Java进行线程编程比使用C容易，所以Java程序员中使用线程的人数更多，线程死锁也就越来越普遍了。可以在Java代码中增加同步关键字的使用，这样可以减少死锁，但这样做也会影响性能。如果负载过重，数据库内部也有可能发生死锁。
如果程序使用了永久锁，比如锁文件，而且程序结束时没有解除锁状态，则其他进程可能无法使用这种类型的锁，既不能上锁，也不能解除锁。这会进一步导致系统不能正常工作。这时必须手动地解锁。
8.数据库中的临时表不够用
许多数据库的临时表数目都是固定的，临时表即保留查询结果的内存区域。在临时表中的数据都被读取后，临时表便会被释放，但大量同时进行的查询可能耗尽数目固定的所有临时表。这时，其他的查询就需要列队等候，直到有临时表被释放时才能再继续运行。
此外，还存在一些其他问题：设置的表空间不够用、序号限制太低，这些都会导致表溢出错误。这些问题表明了一个好的DBA对用于生产的数据库设置和性能进行定期检查的重要性。而且，大多数数据库厂商也提供了监控和建模工具以帮助解决这些问题。
除去上面的常见的原因，还有许多因素也极有可能导致Web站点无法正常工作。如：C指针错误、相关性、设备驱动程序不兼容、硬件老化、无意间锁住了关键的表等。(赵为民 中关村在线) 铁路系统瓜分春运网络售票蛋糕：肥水不流外人田
每年1~2月间，世界上最紧俏的一种商品，当推中国春运火车票;而掌握这种商品独家发售权的中国铁路系统，则成为全世界最忙碌的卖家。
今年，这个卖家也大举进军电子商务，在中国铁路客户服务中心官网12306.cn开通春运售票服务，于是该网站毫无悬念地成为今冬电商界的一朵奇葩，尴尬也随之而来。
根据互联网排名网站Alexa的排名，昨日，12306.cn单日访问量已飙升至全球106位、逼近了京东(微博)商城的第93位。而在春运开始前，其单日排名基本上在千名开外，其三个月来的平均排名也仅为1147位。
随着春运高峰的到来，它的排名料将继续上升。但在巨大的访问压力下，这个由铁道部下属企业开发维护的网站却几次濒临瘫痪，一些旅客也遭遇购票失败却被扣款等问题。
“铁老大”做电子商务，毕竟还不够专业，既然如此，为什么不引入更加专业的服务商来参与呢?春运售票的蛋糕，究竟分给了谁?谁才有资格分?为何不用在线订机票模式?
一位接近铁路系统人士告诉《第一财经日报》，目前12306.cn的主要困难在于访问量太大，服务器能力无法支撑。
网站支撑能力不足，容易崩溃，众多购票者却只能面对报错页面兴叹，这种“浪费”令12306.cn饱受诟病。
互联网人士王玉圆在专业网站建议，参考飞机票订票方式，提供对外接口，将大部分访问量分流到合作网站上去。
这个在机票、酒店预订领域广泛采用的方式，是否会被铁路系统采纳?
上述接近铁路系统人士认为，目前这种方案不太可能被采纳，铁路系统对自身技术认可度较高，且存在利益分配问题。
若采用与其他网站合作，则必然涉及收入分成问题。目前，在旅游分销行业，携程、去哪儿等预订网站均与各代理商确定了分成比例。
媒体报道，携程曾在2008年三季报披露，从每张机票中抽成平均为41.7元;采取指向代理商页面模式的去哪儿，则根据其引向代理商的点击量进行结算，大致从每次成交中获得6元。
一位互联网公司的高级产品经理对本报分析称，如果放开网络购票接口，实行飞机票购票形式，好处立显：既能帮助铁道部网站减轻压力，还能在多个网站接触到更多潜在用户。
但上述接近铁道部人士表示，目前主营铁路网上售票业务的是铁道部下属企业，属垄断行业国企，所以短期来看放开不太可能。航空领域虽也是国企为主，但却是多家公司竞争的局面。
肥水不流外人田
目前，12306.cn主要由铁道部信息技术中心和铁道科学研究院进行开发和维护，小范围业务如支付接入、硬件整合等外包给系统外的公司。
据本报调查，开发12306.cn的铁道部信息技术中心下属有多家企业，其法人代表均为其中心主任。
而负责运营维护的铁道科学研究院已于2002年由事业单位转制，目前是铁道部直属大型科技企业。
铁道科学研究院电子计算技术研究所(下称“电子所”)是具体负责运营的主要单位，其主页显示，电子所有另一个名字——“北京经纬信息技术公司”。根据工商资料，这是一家全民所有制企业，即国企，成立于1992年，注册资本5000万。
而电子所的研究领域与成果中即包括铁路客票发售和预订系统。已多年未更新的介绍称，将研究客票系统 5.0 版，以实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标。
据媒体报道，铁路系统之外，能够参与网络售票项目的企业寥寥无几，主要是太极股份(002368.SZ)、网宿科技(300017.SZ)。
太极股份在2011年半年报中披露，其签订了铁道部互联网售票系统项目。但有媒体引用其相关负责人的话称，该公司只负责12306.cn网站的硬件集成，对于操作系统、数据库、中间件、软件的实施都不负责。而网宿科技则仅为12306.cn网站提供CDN加速服务。
此外，在12306.cn的支付页面上，可以看到提供支付接入服务的有工、农、中、招等四家银行和银联。
“虽然(开通网上售票)是一个积极的变化，提供了一个新的购票渠道，”北京交通大学经济管理学院教授赵坚评论称，“但铁路系统还太过封闭，应更加开放。”
雅虎中国原总经理谢文也认为，飞机票的网络订票搞了好多年，铁路网络售票已经算晚了;做得这么晚却没有做好是不应该的，因为已有足够的经验、专家、专业服务可供咨询。
他认为，铁路系统的问题就在于不找最好的，只找自己人，“肥水不流外人田”。
(谢雪琳 第一财经日报)
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