总结及判断：

1，三大互联网巨头们都将打车应用作为其LBS布局的一部分，其中，急于寻找移动入口的百度最为积极。

2，互联网巨头们不必自己做个打车的应用，与这些打车应用合作就好，因为这个行业太重、太区域化。打车应用市场最大的特点就是地域性极强，每款应用都集中于某一个地方或某几个城市，没有哪个企业可以同时推广至全国。这也使得互联网企业很难直接进入该领域，全面介入的后果必然将牵扯大量精力，导致分身乏术。

3，当然，假若巨头们钱多，可以初期投资一个打车APP，特别是在某些地域有很大优势的APP公司。

4，打车APP的普及程度也显示，LBS市场虽然热炒多年，但还处于初期：在地域上，当下的LBS服务只涉及了部分一线城市，甚至并未涉及所有省会城市；大量LBS领域尚未被开辟。以打车应用举例，当下打车应用仅仅进入了部分沿海一线城市，大量内地省会级城市及二三线城市均未涉及。嘀嘀打车相关人士就曾告诉搜狐IT，仅每天打入电话咨询何时进入XX城市及出租车公司如何与该应用合作的电话就有百次之多。

2、腾讯：无需积极的幕后赢家？

马化腾上周的一席话也曾经反映了他对“打车”的关注：“未来几个月，微信平台将推出出租车等服务的微支付服务。”

事实上，微信早已成为了出租车司机们的心头好。有媒体报道称，在杭州一些出租车师傅手中，微信在运营过程中的使用远远强于当地的打车应用，而原因则因为微信可以更加直接的与乘客进行交流。

不过，对于马化腾和微信而言，打车功能只是其众多LBS功能的一部分，开放就好，不用像百度那样过于积极地去上赶着做。道理很简单，微信已经是手机上最牛掰的入口了。

搜狐IT采访获悉，嘀嘀、快的在内的打车应用均未与腾讯微信建立合作。快递打车赵冬表示：“腾讯微信的相关接口其实并未完全开放，我们有意进入，但尚无客观条件。”

就打车APP开发者看来，在目前腾讯给定的功能框架下，包括选取打车地点等功能均无法实现。只能等待腾讯方面进一步开放接口之后才能进入微信市场。

搜狐IT认为，腾讯微信虽然未开放与打车应用更加个性化的接口，但一些迹象证明，微信正在为与打车应用这样的LBS软件合作提供“条件”。诸如，现在的微信定位、地图功能均未接入任何应用，微信正在考量如何切入这一市场。当然，微信地图接入这些应用可能比我们想象得更快。一位不愿透露姓名的打车应用负责人亦承认，其正在与正在与微信开展合作。

显然腾讯在这场暗战中有自己的打算，但与百度一样，腾讯不会自己孤身进入这个领域，因为这显然违背了马化腾曾强调的：“不要说自己去把某一个行业做得太深”的原则。

3、阿里：“支付”优势 坐等企业上门

与百度、腾讯相比，阿里与打车应用的合作较为简单，合作仅集中于支付宝方面。赵冬对搜狐IT透露，该应用每天有数百单交易将在线上完成。而几乎所有的打车应用均在努力寻求与支付宝的更深入合作，以实现在流量及变现上的突破。

而在阿里系的宏大布局中，打车可能只是民生的一部分。其完全没有必要care，做好了煤水电的基础设施、铺好了路，才是阿里的工作。